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技术文章
 

轴重仪,轴重仪价格|报价--各种车型测详细说明

点击次数:27 发布时间:2019-10-30

轴重仪,轴重仪价格|报价--各种车型测详细说明:

轴重秤的误差公式的验证是相当容易弹簧的K值测量可通过让汽车接近额定的, 至少可定性地说。 确定质量中心的影响载荷时, 增加一个附加载荷, 然后测量车轴下其最简单的方法是使用一个玩具汽车和厨房降高度的方式来实现。 这个过程应在被称重的秤。 具体做法是: 将一些物品放在玩具汽车轴上进行, 以便于读出轴重变化的差值。上, 使其质量中心的位置变化, 然后将汽车的尽管弹簧的刚度系数K是汽车的同有参 前轮和后轮分 4 放在一个倾斜的状态下称数, 但每一个弹簧的K值变化域则相当宽, 甚量, 整个称量过程应在同~个秤上完成(为了至同一品牌的汽车也不一样, 而且还与汽车的避免刻度的误差) , 损失重量就是质量中心倾使用年限及行驶的路况有关。 通过大量的现场测试, K值的范围为1 4 O吨/英寸。

轴重秤的制造商经常声称其制造的轴重
为“位置1 ” , 后轮在秤上称为“位置2 ” 。 同时.
秤的精度能达到1 %(例如, 4 0 吨台面的秤具
假设汽车是一个直线型重横粱。 
有2 0 磅的分辨分辨率) , 并将其写人说明书
图1 所示为汽车在“位置1 ” 的状态, 印其
中。 使用者也经常以此作为依据。 但是, 在实际
前轮F 在秤上。 汽车的全部重量分解成
使用中却发现. 秤的称量精度有时出现了较大
(作用于前轴) 和w (作用于后轴) 。 在该状态
的差异。 如何解释这个问题呢? 作者在研究和
下. 秤的显示重量为w 。 同理. 在“位置2 ” 的
实践中发现. 说明书中所说的静载荷的分辨率
状态下, 后轮R在秤上, 汽车的全部重量分解
与秤的工作精度并非是同一件事。 几乎任何的
成wR和w . 秤的显示重量为W 。 这两个
轴重秤. 其静载荷的分辨率都能超过o . 1 %.
轴重的总和Ws 应为:
但在实际的轴的称量过程中, 由于受许多其它

w +w (1 )
因素的干扰 , 秤的工作精度远远达不到如此
设全部重量的绝对误差为厶w, 则有厶
程度。 
w= 一w。 因而. 称量的全部相对误差T应
当一辆汽车被称重时, 由于秤的台面引起
为: 
汽车倾斜, 因而使得作用在车轴上的重量分配
T=AW/W (2 )
产生变化, 引起倾斜误差。 其误差的大小主要
如果知道了汽车质量中心的位置. 就能
取决于汽车的几何结构和载荷的状态。 本文将
很容易地计算出分重量wR或wR1 和w :
具体分析为什么短称重台面(小于6 英尺) 总
WE =w ・ DR/D
是引起负的误差. 而大称重台面总是引起正的
W =W ・ DF /D
误差。 
该表达式与倾斜角a 无关, 因此也适用于
轴重秤的使用者应当注意, 甚至市场上最
wB和w 。 该轴重的总和就应该是实际重量
好的轴重秤. 在工作状态下由于倾斜引起的误
W, 没有任何误差。 然而. 这是一个理想化称量
差能达到2 %. 而有些具有特殊结构的运输工
过程, 在实际称量过程中还要考虑其它一些因
具. 其倾斜误差更大。 

汽车的轴距:
半挂拖车看成为两个独立的部分, 中间车轴的
对于三轴轮系汽车, 轴距D的数值以轴 承重量可按比例分配到动力部分和拖车部分
系中中心轴的位置为端点。 而双轴汽车, 轴距 上, 例如: 后轴组的承重量为4 0 吨, 前轴组承
D的数值以两轴间的中心点为端点。 这个参数
重量为2 0 吨, 中间轴组的承重量为3 O吨。 假
的测量值可以相当精确。
定中间轴组的承重量3 O吨分配给动力部分和
x 一轴系的宽度:
拖车部分分 4 为l O吨和2 0 吨(4 0 /2 0 比例) , 
对于一辆三轴轮系汽车, x 值系为两个端 若知道了前、 后两个车体的所有参数, 就能计
点轴的距离; 而对于双轴汽车, x 值为两轴之 算出它们的倾斜误差。
间的距离。 同样, x 值的测量也可以非常容易

般半挂拖车的后轮是一三轴轮系系
地实现。 
统, 动力部分的前轮是一单轴系统, 而中间轮
H 一轴线以上质量中心的高度:
系是一双轴系统。 根据式(6 ) , 拖车部分具有
H 值的确定比较麻烦, ~般只能粗略地

个正值的倾斜误差 (主要来源于三轴轮系
估箅。 该值取决于汽车的载荷状态和车体结
的弹簧影响) , 而动力部分具有负值误差 (质
构, 一般为2 —8 英尺。
量中心变化的影响) 。
K一多轴轮系的弹簧刚度系数:
因此, 一般来说, 半挂拖车的倾斜误差显
虽然汽车的弹簧是非线性的, 但这里所述 得比一般汽车更明显。
的K值则是汽车额定载荷时的数值。 当汽车
的载荷量在额定载荷附近有较小的变化时, 弹 轴重秤误差公式的验证
簧压缩引起的倾斜误差可以忽略不计。
轴重秤的误差公式的验证是相当容易
弹簧的K值测量可通过让汽车接近额定
的, 至少可定性地说。 确定质量中心的影响
载荷时, 增加一个附加载荷, 然后测量车轴下
其最简单的方法是使用一个玩具汽车和厨房
降高度的方式来实现。 这个过程应在被称重的
秤。 具体做法是: 将一些物品放在玩具汽车
轴上进行, 以便于读出轴重变化的差值。
上, 使其质量中心的位置变化, 然后将汽车的
尽管弹簧的刚度系数K是汽车的同有参 前轮和后轮分 4 放在一个倾斜的状态下称
数, 但每一个弹簧的K值变化域则相当宽, 甚
量, 整个称量过程应在同~个秤上完成(为了
至同一品牌的汽车也不一样, 而且还与汽车的
避免刻度的误差) , 损失重量就是质量中心倾
使用年限及行驶的路况有关。 通过大量的现场
测试, K值的范围为1 4 O吨/英寸。

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